Grunnuppbygging þriggja-ósamstilltra mótors

Þriggja-fasa ósamstilltur mótor samanstendur af tveimur grundvallarhlutum: kyrrstæðum stator og snúnings snúningi. Snúðurinn er til húsa í innra holi statorsins og er studdur af legum sem festar eru á endahlífunum tveimur. Til að tryggja að snúningurinn geti snúist frjálslega innan statorsins verður bil-sem kallast loftgap- að vera á milli statorsins og snúningsins. Loftbil mótorsins er mikilvæg breytu; Stærð hans, samhverfa og aðrir eiginleikar hafa veruleg áhrif á afköst mótorsins. Mynd 2 sýnir efnisþætti þriggja-fasa íkorna-ósamstilltra mótorsins.

Stator
Statorinn samanstendur af þriggja-fasa statorvindunum, statorkjarnanum og rammanum.
Þriggja- statorvindurnar mynda rafrás ósamstillta mótorsins; þeir gegna lykilhlutverki í rekstri mótorsins og þjóna sem lykilþáttur sem ber ábyrgð á að breyta raforku í vélræna orku. Uppbygging þriggja-fasa statorvinda er samhverf, venjulega með sex tengileiðslum-U1, U2, V1, V2, W1 og W2 - sem eru í tengikassa sem staðsettur er utan á rammanum. Það fer eftir notkunarkröfum, hægt er að tengja þessar leiðslur í annað hvort stjörnu (Y) eða delta (△) uppsetningu.
Statorkjarninn er hluti af segulhringrás ósamstillta mótorsins. Þar sem aðalsegulsviðið snýst miðað við statorinn á samstilltum hraða, er kjarninn smíðaður úr 0,5 mm -þykkum, há- gegndræpi kísilstállagskiptum til að lágmarka tap sem stafar af kjarnaefninu. Báðar hliðar þessara kísilstállaga eru húðaðar með einangrandi lakki til að draga úr hringstraumstapi innan kjarnans.
Ramminn (einnig nefndur húsið) þjónar fyrst og fremst til að styðja við stator kjarna; samhliða því þolir það viðbragðskrafta sem myndast við notkun mótorsins undir álagi. Ennfremur er varmi sem myndast við innra tap meðan á notkun stendur dreift að utan í gegnum grindina. Rammar lítilla og meðalstórra-mótora eru venjulega steyptir úr járni, en rammar stórra mótora-vegna mikillar stærðar þeirra og tilheyrandi erfiðleika við steypu-eru venjulega framleiddir með því að suða stálplötur.

Rotor
Snúningur ósamstilltra mótors samanstendur af snúðskjarna, snúningsvindingum og skaftinu.
Snúningskjarninn er einnig hluti af segulhringrás mótorsins og er sömuleiðis smíðaður úr stafla af kísilstáli. Ólíkt stator kjarna lagskiptunum, eru snúðkjarna lagskiptingar með rifum sem eru skornar í ytra ummál þeirra. Þegar þeim er staflað saman mynda þessar lagskiptur snúðskjarna með fjölmörgum jafndreifðum, eins laguðum raufum á ytra sívalningslaga yfirborði hans, hannað til að hýsa snúningsvindurnar.
Snúningsvindan er hinn hluti rafrásar örvunarmótorsins. Hlutverk þess er að skera í gegnum segulsvið statorsins og mynda þannig framkallaðan rafkraft (EMF) og straum; í kjölfarið, undir áhrifum segulsviðsins, upplifir það kraft sem veldur því að snúningurinn snýst. Byggingarlega séð er hægt að flokka snúningsvinda í tvær gerðir: íkorna-búrvinda og vafningar-snúningsvinda. Helstu eiginleikar þessara tveggja snúningstegunda eru sem hér segir: íkorna-búrsnúningurinn er með einfalda uppbyggingu, er auðvelt að framleiða og er bæði hagkvæmur og endingargóður; aftur á móti hefur sársnúningurinn flóknari uppbyggingu og er dýrari, en hann gerir ráð fyrir innleiðingu ytri viðnáma inn í hringrásina til að auka ræsingu og hraðastýringu-.
Íkorna-snúningsvinda samanstendur af leiðandi stöngum sem komið er fyrir innan snúðraufanna, tengdir í báða enda með endahringjum. Til að varðveita stál og auka framleiðsluhagkvæmni eru leiðandi stangir og endahringir í litlum-til-meðalstórum örvunarmótorum venjulega myndaðir í einni aðgerð með því að deyja-bráðið ál. Fyrir há-afl mótora-þar sem það getur verið krefjandi að tryggja gæði steypts áls-eru koparstangir venjulega settar inn í snúðskjarnaraufina og endahringir eru síðan soðnir á báða enda. Íkorna-snúningsvindan myndar sjálfstætt-lokað hringrás sem krefst ekki utanaðkomandi aflgjafa; Líkamlegt útlit þess líkist búri, þess vegna er nafnið „íkorna-búrsnúningur“.

Air Gap
Loftbilið í innleiðslumótor er afar lítið; fyrir litla til meðalstóra-mótora er það venjulega á bilinu 0,2 til 2 mm. Því stærra sem loftbilið er, því meiri segultregða; þar af leiðandi þarf til að mynda segulsvið af ákveðinni stærðargráðu samsvarandi stærri örvunarstraum. Vegna nærveru þessa loftbils er tregða segulrásar örvunarmótors verulega hærri en spenni; þar af leiðandi er örvunarstraumurinn sem örvunarmótor þarf umtalsvert stærri en spennir. Þó að örvunarstraumur spenni nemi venjulega um það bil 3% af málstraumi hans, þá er örvunarstraumur örvunarmótors um það bil 30% af málstraumi hans. Þar sem örvunarstraumurinn er hvarfstraumur þýðir stærri örvunarstraumur...